我對於馬英九「兩個圓,提昇台灣經濟」政策規劃的理解 先說一個故事。1998年,筆者應友訊科技之邀,前往東莞協助驗收該公司的新建廠房。東莞市位於廣東省中南部、珠江三角洲東北部,北距增城市新塘鎮17公里,南離深圳90公里。水路至香港47海里,至澳門48海里。中共改革開放前,東莞原本只是一個小鎮,人口僅僅3萬人。改革開放之初,儘管東莞的地理位置優越,但是由於基礎相對差,對外交通運輸成了制約東莞發展的瓶頸。1980年,東莞市政府決定以莞龍路為試點,把沙土路改造為水泥路,從此揭開了東莞路網的第一個建設高潮。 高埗大橋是全國第一位由農民集資興建的收費橋樑,於1981年動工興建,1984年1月竣工通車,總投資220萬元,全長169米,為鋼筋混凝土雙曲拱橋。 東莞亦有許多高速公路或快速路經過,分別有廣深高速公路、莞深高速公路、龍大高速公路及廣園快速路,虎門大橋連接對岸的廣州番禺,從此不再需要依賴渡輪。107國道縱貫東莞全市。 除了交通建設,東莞市長最聰明的政策是利用地理的優越位置(距離香港很近),將土地大量而又廉價地批租給台商、外商,幾乎是用送的。外商設廠以後需要大量的勞工,以友訊科技東莞廠為例,生產線作業勞工管吃管住之外,每月薪水500元人民幣而已。但是外來人口要進入東莞找工作,必須繳交一筆錢(我記得當時的價碼是每人2萬元人民幣)給東莞政府當局,而且必須自己在半年內找到雇主。 筆者有天晚上住在台幹高級宿舍中閒來無事,就問一個門口警衛隊員是哪裡來的? 他說:「我從內蒙古來的。」 筆者當時非常驚訝,從這麼遙遠的北方闖到南方來工作,不簡單啊。 再問:「你幾歲?」 他回答:「18歲。」 筆者最後再問:「在這裡工作滿意嗎?」 他笑瞇瞇的回答:「非常滿意啦,因為我如果呆在家鄉,不出來,每個月連50元都賺不到。」 筆者當時就想,假設兩岸城市都能夠直航,港口也都能夠通船,人口往來也不要有太多限制,友訊科技就不必大老遠地跑到東莞設廠了,在新竹海邊設個特區(類似加工出口區),大陸偏遠地區農村勞工人力,能夠從內蒙古跑到東莞,那麼,跑到台灣又有何困難呢?唯一的障礙是李登輝的「控固力」腦袋啊。 2005年東莞總人口達750.63萬,其中戶籍人口只占22%(165.65萬)。人口密度為2747人/平方公里。廣深高速公路沿線一帶有好幾個鎮,如虎門鎮、長安鎮、厚街鎮,和廣深鐵路沿線一帶的好幾個鎮,如石龍鎮、常平鎮、樟木頭鎮的常住人口都各有數十萬之多,事實上已經形成一大片人口聚集的城市化地區。東莞的居民存款在中國名列前茅,據2004年的數據顯示,全城的存款餘額總量達2576億,佔全國的1%。東莞市2005年的國民生產總值估計超過2000億元人民幣。由於經濟發達,而且東莞有大量的外商,所以也帶動了東莞的酒店業。東莞的酒店數量在中國地方級市中位列第一。 東莞的外資除了港資之外就是以台商為大宗,估計在東莞生活的台灣人有近10萬人,是大陸臺商聚集度最高的城市。 台商主要以電子、塑膠、製鞋、製衣、傢俱、五金、機械等產業為主,除傳統中小型企業外,亦不乏上市公司,例如上市公司華映、鴻海等集團,台商在此有台灣商會,是在中國台商組織中最大者,此外,籌組台商子弟學校,並興建會館大樓,要蓋成六十八層樓、總高度二百八十九公尺的大樓,這棟大樓,是台商集資新台幣41億元所興建,將是台商在中國興建的最高大樓。這些本來都可以在台灣的啊?!為何會讓一個中國大陸的南方小鎮給搶走了呢?! 兩個圓都"保有"各自的"圓心" 一個"心"當然在台灣啊...可以是台北.或是高雄.甚至澎湖 另一個心是在大陸...可以是上海.北京.或是內蒙古.甚至是西藏高原 另一個政策規劃重點在於兩個圓必須要有"交集"以及"心連心 '' 長江三角洲、珠江三角洲、環渤海經濟圈為何經濟起飛? 這是因為吸收了廣大農村地區的廉價勞力! 這三個地區工廠工地裡的年輕人大都是從外地來的"民工" 有遠從四川.新疆來的。 假如中共禁止都市與鄉村之間的人口流動... 改革開放也必然不會成功! 台灣其實可以比照同樣的模式持續經濟奇蹟, 如此工廠能夠獲得廉價勞力,就不會搬到對岸去了。 有人認為,如果這樣,台灣的工人不就失業了嗎? 上海、北京、廣州的本地人難道不怕失業? 經濟繁榮起來,本地人做服務業就賺翻了, 辛苦骯髒的工作交給外地人來做是自然現象。 看看美國也可證明! 美國如果堅持工廠不能外移.人口不能流動... 禁止外來移民人口進入美國搶工作 這會變成怎樣的世界?
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