先說一個故事。1998年，筆者應友訊科技之邀，前往東莞協助驗收該公司的新建廠房。東莞市位於廣東省中南部、珠江三角洲東北部，北距增城市新塘鎮17公里，南離深圳90公里。水路至香港47海里，至澳門48海里。中共改革開放前，東莞原本只是一個小鎮，人口僅僅3萬人。改革開放之初，儘管東莞的地理位置優越，但是由於基礎相對差，對外交通運輸成了制約東莞發展的瓶頸。1980年，東莞市政府決定以莞龍路為試點，把沙土路改造為水泥路，從此揭開了東莞路網的第一個建設高潮。

高埗大橋是全國第一位由農民集資興建的收費橋樑，於1981年動工興建，1984年1月竣工通車，總投資220萬元，全長169米，為鋼筋混凝土雙曲拱橋。 東莞亦有許多高速公路或快速路經過，分別有廣深高速公路、莞深高速公路、龍大高速公路及廣園快速路，虎門大橋連接對岸的廣州番禺，從此不再需要依賴渡輪。107國道縱貫東莞全市。

除了交通建設，東莞市長最聰明的政策是利用地理的優越位置（距離香港很近），將土地大量而又廉價地批租給台商、外商，幾乎是用送的。外商設廠以後需要大量的勞工，以友訊科技東莞廠為例，生產線作業勞工管吃管住之外，每月薪水500元人民幣而已。但是外來人口要進入東莞找工作，必須繳交一筆錢（我記得當時的價碼是每人2萬元人民幣）給東莞政府當局，而且必須自己在半年內找到雇主。

筆者有天晚上住在台幹高級宿舍中閒來無事，就問一個門口警衛隊員是哪裡來的？

他說：「我從內蒙古來的。」

筆者當時非常驚訝，從這麼遙遠的北方闖到南方來工作，不簡單啊。

再問：「你幾歲？」

他回答：「18歲。」

筆者最後再問：「在這裡工作滿意嗎？」

他笑瞇瞇的回答：「非常滿意啦，因為我如果呆在家鄉，不出來，每個月連50元都賺不到。」

筆者當時就想，假設兩岸城市都能夠直航，港口也都能夠通船，人口往來也不要有太多限制，友訊科技就不必大老遠地跑到東莞設廠了，在新竹海邊設個特區（類似加工出口區），大陸偏遠地區農村勞工人力，能夠從內蒙古跑到東莞，那麼，跑到台灣又有何困難呢？唯一的障礙是李登輝的「控固力」腦袋啊。

2005年東莞總人口達750.63萬，其中戶籍人口只占22％（165.65萬）。人口密度為2747人／平方公里。廣深高速公路沿線一帶有好幾個鎮，如虎門鎮、長安鎮、厚街鎮，和廣深鐵路沿線一帶的好幾個鎮，如石龍鎮、常平鎮、樟木頭鎮的常住人口都各有數十萬之多，事實上已經形成一大片人口聚集的城市化地區。東莞的居民存款在中國名列前茅，據2004年的數據顯示，全城的存款餘額總量達2576億，佔全國的1%。東莞市2005年的國民生產總值估計超過2000億元人民幣。由於經濟發達，而且東莞有大量的外商，所以也帶動了東莞的酒店業。東莞的酒店數量在中國地方級市中位列第一。

東莞的外資除了港資之外就是以台商為大宗，估計在東莞生活的台灣人有近10萬人，是大陸臺商聚集度最高的城市。 台商主要以電子、塑膠、製鞋、製衣、傢俱、五金、機械等產業為主，除傳統中小型企業外，亦不乏上市公司，例如上市公司華映、鴻海等集團，台商在此有台灣商會，是在中國台商組織中最大者，此外，籌組台商子弟學校，並興建會館大樓，要蓋成六十八層樓、總高度二百八十九公尺的大樓，這棟大樓，是台商集資新台幣41億元所興建，將是台商在中國興建的最高大樓。這些本來都可以在台灣的啊?!為何會讓一個中國大陸的南方小鎮給搶走了呢?!

兩個圓都"保有"各自的"圓心"
一個"心"當然在台灣啊...可以是台北.或是高雄.甚至澎湖
另一個心是在大陸...可以是上海.北京.或是內蒙古.甚至是西藏高原
另一個政策規劃重點在於兩個圓必須要有"交集"以及"心連心 ''
長江三角洲、珠江三角洲、環渤海經濟圈為何經濟起飛？
這是因為吸收了廣大農村地區的廉價勞力！
這三個地區工廠工地裡的年輕人大都是從外地來的"民工"
有遠從四川.新疆來的。
假如中共禁止都市與鄉村之間的人口流動...
改革開放也必然不會成功!
台灣其實可以比照同樣的模式持續經濟奇蹟，
如此工廠能夠獲得廉價勞力，就不會搬到對岸去了。
有人認為，如果這樣，台灣的工人不就失業了嗎？
上海、北京、廣州的本地人難道不怕失業？
經濟繁榮起來，本地人做服務業就賺翻了，
辛苦骯髒的工作交給外地人來做是自然現象。
看看美國也可證明！
美國如果堅持工廠不能外移.人口不能流動...
禁止外來移民人口進入美國搶工作
這會變成怎樣的世界?