資料來源
中華航空空難記實 Aviation Accidents From China Airlines
http://www3.telus.net/fa/cicrash/

台灣空域民航機折損事件
(不包括螺旋槳及輕型商用航機)

日 期 航空公司 機 型 編 號 備  註
25.05.02 中華 B747-200 B18255 從中正機場飛香港途中，飛機在高空解體後，墜落澎湖東北31哩處台灣海峽，機上225名乘員全部罹難。
31.10.00 新加坡 B747-412 9V-SPK 颱風夜，在中正機場起飛時，誤闖跑道，撞及施工中之機具，導致飛機墜地，斷成三截，起火燃燒，迄目前已知 81人死亡。
24.08.99 立榮 MD-90 B17912 在花蓮機場降落後，因客艙內有物體爆炸，引發烈燄焚燒機身，所幸沒有人員死亡的情況發生。
16.02.98 中華 A300-600R B1814 降落前能見度不佳，接近跑道時，因進場高度過高，企圖重飛，卻因熄火失速，不幸墜落在機場旁大園鄉，202人死亡。
25.10.93 遠東 MD-82 B28003 一具引擎故障，緊急降落高雄機場，不料卻衝出跑道，造成飛機嚴重損壞，無法修復，所幸沒有人員死亡報導。
29.12.91 中華 B747-200F B198 自中正機場起飛後，於爬昇途中，因同側的兩具引擎突然同時停止運轉，導致墜毀於金山一帶，5人喪命。
26.10.89 中華 B737-200 B180 機師誤判航向，起飛後左轉，撞向佳山，造成全機54人死亡。
16.02.86 中華 B737-200 B1870 進場高度有誤，企圖重飛，卻不幸墜入澎湖馬公海域，全機13人罹難。
22.08.81 遠東 B737-200 B2603 機身骨架嚴重鏽蝕，在苗栗三義上空解體墜落，110人死亡。
11.09.79 中華 B707-320C B1834 在桃園竹圍外海進行訓練時墜海，機上5人全部喪命。
20.11.71 中華 Caravelle B1852 由台北飛往香港途中，在馬公附近上空爆炸， 25人死亡。
16.02.68 CAT B727-100 B1018 在天候不佳的情況下，降落台北松山機場，於林口附近撞擊樹林及房舍，機身斷成兩截， 21人死亡。

- Updated on 2002.06.25. -

分析如下
一、截至2002/5/25，1968-2002年，總共發生12起事故 ，除了二起無人傷亡者排除在外，總計34年中，平均每三年發生一起。

二、十次死人的事故中，華航佔了七次，比例佔了七成，已經超過正常水平，這是不適搭乘的航空公司，應該盡量避免搭乘，因為不知道壞運什麼時候會降臨也。
三、近年來華航經過高人指點，將台北市南京東路三段的總公司大樓內外翻修，光光是入口的門就改過三次，進入其內，要繞一大圈，如同走迷宮。風水學有其應用上的極限，人謀不臧，以後還是會出事的！
四、這百年來的空中飛行演進史，伴隨著的就是飛安事故發生史，至今為止，只要有航空公司成立，很少不出事的，一旦出事，厄運隨即接踵而至，是故搭乘航空載具，應該慎選較少發生重大事故之航空公司，以防不測。
五、飛機的空安事故最容易發生在起飛與降落之時，約佔了世界飛機意外事故的八成以上，
觀台灣空難史亦如是，此乃人員訓練不當公司管理體系出了嚴重問題，即使華航近年來大幅改善其形象，亦要注意是否時間週期的影響會持續發揮作用。
六、注意台灣重大空難事故死亡人數有向上攀升至二百人次的傾向；
七、注意下列死亡日期：
2/16當日是凶日，已經出現兩起同樣日子的死亡事故。
每月下旬容易發生飛安事故
20-22-24-25兩次-26-29-31-共八次，佔了事故總數的三分之二，
另一個不利搭乘的 日期是11-16日--三 次
月中的16日盡量不在此日搭乘。
八、月份來說，2-10這兩個月份容易出事，佔了五成，其次是八月也有二次事故。